Libanon – lety

Turecké, egyptské, tuniské a ruské aerolinky patří mezi těmi co létají do Evropy k těm nejhorším co se bezpečnosti týče.
Co je nebezpečného na letu s Turkish Airlines? Přečti si jak došlo k nehodě TK1951 před pár lety v Amsterdamu. Dokonalá ilustrace toho co je špatně u aerolinek s araby resp. muslimy v kokpitu. V kostce to je celé o kulturních rozdílech, které způsobují že zatímco na západě se postupně dopracovalo k tomu že vznikl celý obor kterému se říká CRM Crew Resource Management který se zabývá tím, aby posádka v krizových momentech pracovala efektivně, asertivně ale jako jako tým a aby „if you see something, say something“ nezávisle na tom jestli jsem kopilot nebo kapitán, tak u Arabů/muslimů tohle nefunguje, protože starší osoba je úctyhodná a je neslušné zpochybňovat její autoritu. V civilním životě je to možná skvělé ale v letectví to je velmi problematické. Takže se stane že přestože ti další dva co byli s kapitánem, který byl kdysi i velký lampasák v tureckém letectvu, možná viděli že je něco před přistáním v Amsterdamu v nepořádku ale báli se ozvat. Výsledek 9 mrtvých. Stejně tak při nehodě Flash Airlines v roce 1998 kdy zase pilotoval jiný lampasák tentokrát z egyptského letectva a po startu začal trpět ztrátou prostorového vnímání – zobák vedle něj seděl a bál se ozvat. Výsledek 140 mrtvých.
Troufám si tvrdit že jiná bude kultura bezpečnosti a údržby v zemi s dlouhou průmyslovou tradicí, učňovským školstvím a v zemích kde mechanici ještě donedávna pásli kozy nebo velbloudy. Některé věci prostě jen z manuálů nevyčteš.
Ostatně srovnání počtu fatálních nehod Lufthansy a Turkish při podstatně větším objemu přepravy u Lufthansy je vypovídající samo o sobě.